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    華為蘇箐:自動駕駛永遠達不到 L5 級別

    2021-07-12 09:04 IT之家

    導讀:自動駕駛領域廠商在實驗環境已經可以實現 L4 級別,但是下放到用戶使用,目前還只能接近 L3 級別

    華為 ADS 智能駕駛產品線總裁兼首席架構師蘇箐在談及汽車的自動駕駛時提出了非常尖銳且具有爭議的觀點。

    IT之家了解到,隨著新能源汽車和智能網聯汽車的推廣,自動駕駛或者無人駕駛正在走進大眾視野,例如業界知名的特斯拉 Autopilot、華為此前展示的自動駕駛系統 ADS 等,當然也包括各大傳統車企和新入場科技企業的方案。

    特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克此前曾自信滿滿地表示:“L5 級別的自動駕駛很快就能實現?!彼o特斯拉定下的目標是在 2020 年底前完成 L5 級別的基本功能開發,但如今特斯拉 FSD 仍在測試中。

    蘇箐表示,“L5 級別的自動駕駛永遠不可能達到,這主要是因為 L5 級別自動駕駛的定義,即任何時間、任何地點、全天候覆蓋應對所有場景,沒有一位人類司機做到,因此機器更無法做到?!?/p>

    據稱,自動駕駛領域廠商在實驗環境已經可以實現 L4 級別,但是下放到用戶使用,目前還只能接近 L3 級別,自然也包括華為此前火出圈的 ADS(以 L4 級自動駕駛架構為基礎,可提供 L4~L2+ 級方案)。

    雖然這一觀點有些逆耳,但業界大部分專家都表示 L5 自動駕駛大規模上路仍遙遙無期,無論是技術還是行業標準仍待完善。

    他還認為,類似于“淹死的都是會游泳的”這種說法,如果自動駕駛變得更高級,普通用戶慢慢變得便會對其越發信任,因此事故也便開始醞釀且更頻繁。用“殺人”一詞形容特斯拉自動駕駛事故并不過分。

    斑馬智行聯席 CEO 張春暉表示,現在大多數所謂的“自動駕駛”仍處于 L1 和 L2 級別,少數較為先進的公司可以做到 L4 級別,但 L5 級別的自動駕駛遙遙無期。

    小鵬汽車方面對此則表示“實現 L5 級別自動駕駛最大的難題是解決人車混流的問題”,看來他們對此也是有所不及。

    此外,華為蘇箐還提到,在美國測試時按照“路權”來制定自動駕駛模型規則,在中國卻不適用,路上總會碰到非常復雜的情況,出現問題就無法完全按照“路權”進行責任劃定。

    出門問問方面則表示:通用人工智能無論人機交互、L5 都會因為看到的信息不完整而沒法建模,因此通用人工智能和 L5 都非常難實現。

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