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    天下苦駕考久矣,自動駕駛能帶來解脫嗎?

    2021-07-08 08:56 智能制造網

    導讀:不管是技術上還是倫理上,都無法做到自動駕駛完全取代人,人機協作才是未來發展的重要趨勢。

    開車的前提是擁有駕照,而想要有駕照就必須參與駕考。作為規模比高考還要大的統一考試,如今我國通過駕考的人次已有4.31億,但累計參與的人數無疑要遠大于這個數。對于很多人來說,考駕照是個十分遭罪卻又無可奈何的事情,考試本身難度大不說,考試費用還貴、教練有時還兇,考試周期也漫長,可以說天下早已苦駕考久矣!

    基于此,近年來國家也在尋求給駕考人減負。今年6月份,公交部便推出交管12項便利措施,通過科目二減項、電子駕照試點等措施,給駕考人帶來福音。只是,政策的出臺終究只能一定程度減負,無法讓駕考人徹底解脫,對于大家來說,似乎不用考試也能開車才是真正的解脫。那么,自動駕駛時代的到來,能夠圓了大家這個愿嗎?

    回答這個問題之前,我們不妨先想想,什么情況下人們才不需要考駕照?毫無疑問,要么是不再有車的情況,要么是不用開車的情況。從理論上來說,自動駕駛商用的普及,將徹底取代人類司機,從而滿足后一種情況,人們確實不用再考駕照。但如果結合實際來看可能就并非如此了,在自動駕駛現有技術、倫理問題下,人類想脫身很難。

    技術上想必大家很好理解。自動駕駛按照程度分為了L1-L5五個級別,現有技術下,全球普遍停留在L3或L4的級別,離完全的自動駕駛還有差距。換言之,目前的自動駕駛汽車依然離不開人的參與,在相關企業的路測中,我們可以看到基本都配有專門的人員來保障行駛安全,涉及到需要人為操作的情況。而這則意味著駕照仍然是必須的。

    而且,就算未來自動駕駛實現了L5級別的突破,人類的配置依然不會少。因為相比人類來說,自動駕駛的大腦在對于復雜情況判斷和錯誤情況理解上存在差距,例如看到一塊寫有錯別字的禁停牌,人類很容易知道是寫錯了字不會在此停車,但自動駕駛汽車可能就無法理解。在這樣的情況下,依然需要人類進行監督和輔助,駕照同樣不可少。

    當然,阻礙自動駕駛真正完全取代人類的,還有倫理問題。倫理學領域有個知名的電車難題,講的是一個瘋子把五個無辜的人綁在電車軌道上,一輛失控的電車朝這五個人駛來,并且片刻后就要碾壓到他們。此時你可以拉一個控制桿,讓電車開到另一條軌道上,但那個軌道上也綁著一個人。這種情況下,問你是否應該拉控制桿。

    這個倫理難題對于人類來說已是十分難抉擇,對于自動駕駛那就更不用說了。有的企業曾給出自己的答案,讓自動駕駛判斷哪邊人數更少,就沖向少的那邊。確實,舍小求大一定程度能解決這個問題,但這又引發了新的倫理探討。如果小的那邊是人,而大的那邊是動物呢?這時候還應該毫無猶豫地將電車開向小的一方嗎?顯然,不好回答。

    由此可見,不管是技術上還是倫理上,都無法做到自動駕駛完全取代人,人機協作才是未來發展的重要趨勢。大部分情況下自動駕駛可以操控汽車,但遇到難處理的情況或關鍵時刻,人類依然是做決策的一方。因此,自動駕駛的商用普及無法讓人類徹底擺脫駕考。不過,卻能改變駕考的內容與形式,并讓需要參與駕考的人減少。